راهنمای جامع خرید سپر خودروهای فونیکس (Tiggo، Arrizo، FX)
معماری سپر مدرن: فقط «پوسته» نیست
سپر امروزی در خودروهای فونیکس یک سیستم سه لایه است:
- پوسته بیرونی سپر – معمولاً از پلی پروپیلن/ تِرم پلاستیک ها (PP/TPO)؛ سبک، شکل پذیر و مناسب برای رنگ آمیزی هستند.
- ضربه گیر – اغلب از فوم EPP ساخته می شوند؛ ضربه وارده به سپر را جذب و پخش می کند تا آسیب به شاسی و سرنشین کم شود. به طور خاص برای جذب انرژیِ کمسرعت عالی است و هم ایمنی سرنشین و هم ایمنی عابر را بهبود می دهد.
- دیاق سپر – عموماً از جنس فولاد مقاوم یا آلومینیوم می باشدو کارش این است که ضربه را به نقاط مقاوم شاسی منتقل می کند.
در استانداردهای «برخورد کم سرعت»، هدف این است که تماس ها/ضربه های کوچک بدون تخریب جدیِ بدنه یا اجزای مکانیکی کنترل شوند. دقیقاً همان کاری که سیستم سه لایه انجام می دهد.
تفاوت سپر جلو و عقب در فونیکس
سپر جلو فونیکس : معمولاً میزبان مه شکن، جلو پنجره، سنسورهای پارک و در مدل های جدیدتر «رادار» سامانه های کمک راننده (ACC/AEB) می باشند. فرم و شکل آن به شدت بر روی آیرودینامیک و مصرف سوخت اثر می گذارد.
سپر عقب فونیکس: بیشتر وظیفه محافظت از صندوق، باک بنزین، لوله اگزوز و دیاق سپر عقب را دارد؛ محل نصب سنسورهای پارک و گاهی در بعضی از مدل های فونیکس، رادار نقطه کور هم می باشد.
هر دو سپر جلو و عقب فونیکس، از همان سه لایه گفته شده در قسمت قبل بهره می برند. ولی معماری و جا نمایی اجزا بسته به مدل خودرو متفاوت است.
چرا فرم سپر مهم است؟
در ارزیابی های ایمنیِ عابر پیاده (مانند Euro NCAP)، ناحیه سپر و جلوی کاپوت با ایمپکتورهای «پای عابر» آزمایش می شود تا میزان آسیب به زانو یا ساق پا سنجیده شود. این موضوع روی فرم سپر، لبه ها و موادِ به کار رفته اثر مستقیم دارد. برای همین، طراحی سپرهای جدید تر نرم تر و «جذب کننده تر» شده تا آسیب عابر کاهش یابد.
سازگاری با رادار و ADAS: مهم ترین خط قرمز در تعویض یا رنگ آمیزی سپر
اگر مدل خودروی فونیکس شما رادار جلو دارد (پشت سپر یا پشت لوگوی جلو پنجره)، چند نکته حیاتی است:
- مواد یا رنگِ جلوی رادار باید «رادار-ترنسپرنت» باشد؛ رنگ های حاوی ذرات فلزی یا کربنی می توانند سیگنال را تضعیف کنند و باعث «کوری رادار» یا هدف های کاذب شوند.
- ضخامت لایه رنگ در ناحیه رادار باید محدود و کنترل شده باشد (برای برخی رادارها، ضخامت به «چند برابر ضخامتی رزنانسیِ توصیه شده» محدود می شود). رنگ های متالیک ضخیم در ناحیه رادار ریسکی اند.
- پس از نصب یا تعویض سپر، کالیبراسیون ADAS (به ویژه ACC/AEB) ممکن است لازم باشد تا زاویه و برد رادار با واقعیت همسو شود.
نتیجه عملی: هنگام سفارش «پوسته سپر خام» و بی رنگ، حتماً به نصاب یا نقاش اعلام کنید ناحیه رادار باید طبق استانداردهای رادوم رنگ شود (یا اصلاً رنگ نشود).
سپر فونیکس شرکتی یا وارداتی بخرم؟
سپر جلو و عقب شرکتی مدیران خودرو: فیت دقیق، تضمین سازگاری با سنسورها و پایه ها، احتمال کم تر برای تنظیمات مجدد.
سپر وارداتی تأیید شده (مثل قطعات دارای گواهی CAPA): گزینه اقتصادی با کیفیت قابل قبول، به شرطی که از برند معتبر و «استاندارد تأیید کیفیت» استفاده شود. پژوهش های صنعت بیمه و مراجع تخصصی نشان می دهد سپرهای وارداتی در بعضی از مدل های فونیکس می توانند عملکردی هم تراز با سپرهای شرکتی داشته باشند؛ اما فیت و جزئیات باید بررسی شود.
توصیه عملی: برای خودروهای دارای رادار یا سنسورهای زیاد، اولویت با سپر شرکتی مدیران خودرو یا حداقل سپر وارداتی دارای گواهی است تا از مشکل ناسازگاری جلوگیری شود.
چک لیست نصب اصولی (جلوی ایراد و «مرجوعی» را بگیر)
- انتقال اجزای فابریک: براکت ها، شبکه ها، مه شکن، گیره ها، ضربه گیر فومی (EPP)، قاب رادار و سنسورها.
- کنترل گپ ها و هم راستایی: قبل از بستن نهایی، درزها را چِک کن تا با چراغ جلوی فونیکس یا کاپوت فونیکس و یا گلگیر آن سازگار باشد.
- سیم کشی و سوکت ها: مه شکن، سنسور پارک و رادار را قبل از بستن کامل تست کن.
- کالیبراسیون ADAS: پس از نصب انجام بده.
- آزمایش جاده ای: نویز یا لرزش، عملکرد سنسورها و کشیده نشدن پوسته روی براکت را در هنگام حرکت خودرو در جاده تست کن.
نکته: استانداردهای «برخورد کم سرعت» (ECE R42 / FMVSS 581) فلسفه طراحی را تعیین می کنند، اما نصب غلط هر استانداردی را بی اثر می کند.
هزینه و فاکتورهای اثر گذار بر قیمت
نوع قطعه: سپر شرکتی مدیران خودرو (گران تر) | وارداتی با کیفیت (ارزان تر) | رنگ شده آماده نصب (گران تر از خام).
وجود سنسورها یا رادار: پوسته های «رادار-دوست» و قطعات مرتبط هزینه را بالا می برند.
رنگ: سپر جلو و عقب خام ارزان تر اما سپر رنگ شده گران تر است؛ رنگ متالیک یا سه مرحله ای هزینه را بالا می برد و در ناحیه رادار محدودیت دارد.
نگهداری حرفه ای سپر
- از شوینده های قوی حلال دار استفاده نکن.
- در کارواش، نازلِ پرفشار را خیلی نزدیک نگه ندار.
- اگر خودرو رادار دارد، برچسب یا کاور ضخیم روی محل رادار نچسبان.
نکات مدل به مدل (مختصر و به دردبخور)
سپر جلو Tiggo 7 Pro: سپر جلو تیگو 7 پرو شامل دو تکه بالا و پایین می باشد. معمولاً محل نصب مه شکن و سنسور پارک جلو دارد. هنگام خرید، تطابق با براکت و دیاق فابریک را چک کن (در این مدل خودرو سپر شرکتی توصیه می شود).
سپر جلو X22 Pro: پوسته سپر جلو ایکس 22 پرو شامل دو تکه بالایی و پایینی می باشد؛ سپر جلو x22 پرو به فیت شدن در اطراف گلگیر و چراغ ها حساس است. جابجایی سیم کشی مه شکن را با عکس قبل و بعد مدیریت کن.
سپر جلو Arrizo 8: طراحی اسپرت تر نسبت به مدل های قبل فونیکس دارد؛ باید مراقب جا افتادن جلو پنجره و کاورهای جانبی باشید تا لرزش در سرعت ایجاد نشود.
سپر جلو FX: در تعداد محدودی از موتورهای اف ایکس سپر جلوی آن دارای سنسورهای بیشتر است؛ اگر ACC دارد، «ناحیه رادار» را مطابق نکات رادوم رنگ آمیزی کنید یا بهتر است دست نخورده بماند.
سؤال های متداول
سپر خام فونیکس بهتر است یا رنگ شده آماده؟
اگر رنگ کارخانه ای دقیق می خواهی و رادار نداری، رنگ شده زمانت را کم می کند؛ اما برای خودروهای دارای رادار، کنترل ضخامت/نوع رنگ در ناحیه رادار با «خام + رنگ کاری اصولی» مطمئن تر است.
بعد از تعویض سپر جلو، چرا ACC خطا می دهد؟
به خاطر تغییر زاویه یا فاصله رادار یا رنگ نامناسبِ ناحیه جلوی رادار. کالیبراسیون ADAS و بررسی نوع و ضخامت رنگ لازم است.
آیا سپرهای وارداتی فونیکس قابل اعتمادند؟
اگر «گواهی کیفیت مستقل» مثل CAPA داشته باشند، می توانند هم تراز با سپرهای اصلی عمل کنند؛ ولی باز هم باید فیت و سازگاری سنسورها را دقیق بررسی کنید.
جاذب انرژی سپر چیست؟
معمولاً فوم EPP که انرژی ضربه های کم سرعت را جذب و پراکنده می کند تا آسیب به شاسی کم تر شود.
یک دیدگاه بفرستید
آدرس ایمیل شما منتشر نخواهد شد. فیلدهای الزامی علامت گذاری شده اند *